美國戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站8月28日發(fā)表題為《海上運(yùn)輸：中國第一》的報(bào)道。報(bào)道稱，多年來，希臘一直是世界上最大的商船船東國，全球約23%的商船由希臘運(yùn)營。而到了2023年，中國已經(jīng)成為世界第一大船東國，這并不令人意外。

此前，希臘（更確切地說是希臘的航運(yùn)公司）控制著全球最大的航運(yùn)船隊(duì)，這不是因?yàn)橄ＥD經(jīng)濟(jì)需要許多商船，而是因?yàn)橄ＥD人長期以來一直是商業(yè)航運(yùn)最高效的管理者。

但現(xiàn)在，中國已是世界第二大經(jīng)濟(jì)體和第一造船大國，也是運(yùn)輸噸位日益增加的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸商船的主要用戶，而且有更強(qiáng)的意愿去管理運(yùn)輸此類貨物的大多數(shù)船舶。

報(bào)道指出，在管理航運(yùn)方面，中國可能不像希臘那么高效，但它的水平已經(jīng)足夠好，而且它主要管理本國所擁有或經(jīng)營的船只。

報(bào)道接著說，在中國政府的幫助和鼓勵(lì)下，該國造船企業(yè)的產(chǎn)能和競爭力不斷提升。2019年是一個(gè)重要的里程碑，在這一年，中國兩大造船企業(yè)中船集團(tuán)和中船重工進(jìn)行了重組，創(chuàng)造了世界上最大的造船集團(tuán)。

中國造船業(yè)也一直在努力超越其主要對手韓國造船業(yè)，以成為各種意義上的最大造船國。衡量造船企業(yè)產(chǎn)出的方法有幾種，韓國在其中很多方面都是佼佼者。日本曾經(jīng)排在第一位，但現(xiàn)在只能屈居第三。自2012年以來，韓國和中國一直是最接近的競爭對手。

報(bào)道還說，中國在新訂單方面繼續(xù)在全球造船業(yè)中領(lǐng)先。這主要是因?yàn)橹袊齑膬r(jià)格經(jīng)濟(jì)而且質(zhì)量逐步提升。隨著勞動(dòng)力短缺推高了工資，中國的造船價(jià)格不再像過去那么低。但從長遠(yuǎn)來看，中國可以學(xué)會(huì)在質(zhì)量方面進(jìn)行競爭。

中國投入大量資金和精力來發(fā)展其商用造船業(yè)，也有助于提升其軍用艦船建造能力。

此前阻礙中國在軍艦建造領(lǐng)域取得更多成就的主要因素是掌握相關(guān)技能人員的短缺。通過鼓勵(lì)商用造船業(yè)的發(fā)展，有關(guān)部門打造了經(jīng)驗(yàn)豐富的造船技師隊(duì)伍，他們準(zhǔn)備從更復(fù)雜的任務(wù)中學(xué)習(xí)工藝知識。大多數(shù)情況下，商船遠(yuǎn)不如軍艦復(fù)雜。

中國成為商業(yè)航運(yùn)的重要力量，在一定程度上也是因?yàn)轫n國造船企業(yè)在擴(kuò)張方面面臨挑戰(zhàn)。除了勞動(dòng)力成本較高外，韓國對土地使用的限制也較多。韓國造船業(yè)明白自己無法與中國造船企業(yè)的擴(kuò)張相比，因此試圖花更多的精力建造更復(fù)雜、更昂貴的船只。（編譯/沈建）