多米尼加《今日報》網(wǎng)站7月31日發(fā)表題為《中國乘火車進入歐洲》的文章，作者是多米尼加共和國科學(xué)院院士愛德華多·克林格·佩維達。文章認(rèn)為，中歐班列源源不斷顯示“脫鉤”行不通。全文編譯如下：

中國是世界鐵路大國，這對于滿足這個國土面積遼闊的經(jīng)濟體的需求至關(guān)重要。

中國的高鐵自2005年起迅速發(fā)展，目前運營里程已達約4.2萬公里，幾乎相當(dāng)于全球其他地區(qū)運營里程的總和。中國八成以上的大中型城市都通過高鐵相互連接。預(yù)計到2035年，高鐵運營里程將達到7萬公里左右。此外，中國全國的鐵路運營總里程已超過15萬公里。

成千上萬的中歐班列成為21世紀(jì)的“駱駝”，它們組成了源源不斷的鐵路車隊，重新開辟了“絲綢之路”，日復(fù)一日地將中國與歐洲約25個國家的200多個城市連接起來，有些路線長達1.3萬公里。

這其中有世界上行駛距離最長的鐵路班列之一，連接上海附近的中國城市義烏和西班牙首都馬德里，途經(jīng)包括法國在內(nèi)的多個國家。從這些地方，貨物還可以通過英吉利海峽隧道被運往英國，還有一些貨物則抵達葡萄牙里斯本。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國鐵路部門2022年開行中歐班列1.6萬列、發(fā)送160萬標(biāo)箱，同比分別增長9%和10%。

7月29日，隨著滿載110個標(biāo)箱出口貨物、預(yù)計21天后抵達馬德里的中歐班列從義烏西站開出，今年以來中歐班列累計開行達1萬列。據(jù)媒體報道，今年中歐班列開行達1萬列的時間較去年提前22天，累計發(fā)送貨物量同比增長27%。這反映了人們對更環(huán)保、更低碳、更穩(wěn)定的跨境運輸不斷增長的需求。

中歐班列是一個很好的例子，它表明與中國經(jīng)濟“脫鉤”的嘗試行不通。