國鐵集團(tuán)今天（13日）出臺《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，提出了中國鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。

 

四網(wǎng)融合 “軌道上的中國”如何方便你我？

 

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，也是重大的民生工程、綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。那么從國鐵集團(tuán)剛剛發(fā)布的這份重磅規(guī)劃來看，未來一個“軌道上的中國”將如何改變我們的出行呢？一起來看四張網(wǎng)。

 

高鐵網(wǎng)將通達(dá)所有50萬人口以上城市

 

首先來看高速鐵路網(wǎng)，截至7月底，中國高鐵鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到3.6萬公里，穩(wěn)居世界第一，已覆蓋94.7%的城區(qū)人口100萬以上的城市。到2035年，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到7萬公里，通達(dá)所有省會城市及50萬人口以上的城市，形成相鄰區(qū)域3小時高鐵圈。未來將重點(diǎn)建設(shè)高鐵網(wǎng)主通道缺失段，優(yōu)化提升沿江高鐵主通道。

 

 

普速鐵路網(wǎng)將基本覆蓋縣級以上行政區(qū)

 

再來看，普速鐵路普速鐵路網(wǎng)覆蓋面將會更廣。截至7月底，我國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破14萬公里，居世界第二，覆蓋全國99%城區(qū)人口20萬以上的城市。到2035年，鐵路運(yùn)營總里程將達(dá)到20萬公里，連接20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。

 

城際鐵路網(wǎng)形成1—2小時城市交通圈

 

第三，是城際鐵路網(wǎng)，也就是專門連接相鄰城市之間的城際列車，將形成城市群內(nèi)2小時城際交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小時市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。

 

 

現(xiàn)代綜合樞紐網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“零換乘”

 

此外，按照“零距離”換乘的要求，未來將打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)高鐵、普速、城際、地鐵、機(jī)場之間的高效銜接，按照“無縫化”銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運(yùn)樞紐，完善多式聯(lián)運(yùn)、城市配送、集散轉(zhuǎn)運(yùn)等功能。

 

數(shù)說中國鐵路的世界第一

 

十八大以來，我國鐵路建設(shè)連續(xù)6年保持每年投資8000億元以上，已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。接下來我們通過一組數(shù)字了解一下中國鐵路的世界第一。

 

中國擁有世界上最龐大的鐵路網(wǎng)和運(yùn)輸體系

 

中國鐵路的最大優(yōu)勢在于規(guī)模。運(yùn)營總里程達(dá)到14萬公里，居世界第二，其中高鐵運(yùn)營里程3.6萬公里，居世界第一，排名第二的日本高速鐵路營業(yè)里程僅為3000多公里。在運(yùn)輸經(jīng)營上，中國鐵路一些主要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)保持世界領(lǐng)先，其中，旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指數(shù)多年穩(wěn)居世界第一。

 

 

現(xiàn)代化程度高 運(yùn)營速度世界第一

 

中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備等硬件現(xiàn)代化程度高。高速動車組最高運(yùn)營速度達(dá)到時速350公里/小時，法國和日本均為320公里/小時，德國為300公里/小時，俄羅斯與美國分別為250公里/小時和241公里/小時。

 

技術(shù)創(chuàng)新 智能高鐵已實(shí)現(xiàn)自動駕駛

 

 

以京張、京雄高鐵為代表的智能鐵路建設(shè)運(yùn)營，標(biāo)志著我國已成功研制出具備工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策功能的智能型復(fù)興號動車組，并實(shí)現(xiàn)了時速350公里自動駕駛功能，而其他國家在智能客車方面仍處在試驗(yàn)階段。未來，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等現(xiàn)代技術(shù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施的全面融合與應(yīng)用，將進(jìn)一步提升中國鐵路關(guān)鍵技術(shù)水平。（總臺央視記者 唐穎 鄭連凱）