隨著北極海冰融化，北極航道的開通正在變成現實。23日，百余位中外產學研人士匯聚大連，分享中國遠洋公司“永盛”輪兩次試航北極東北航道的成功經驗，共同謀劃北極航道未來發(fā)展之路。專家認為，北極航道有望成為新的黃金水道，為繁榮中歐貿易提供新的支撐。

隨著全球氣候變暖，北極部分海域出現30天無冰期，使夏季北極東北航道海上通航成為可能。在中歐貿易中，海運承擔著90%以上的貿易量。北極東北航道可以大大縮短中國與西歐、北歐等國家的海運距離，具有廣闊的發(fā)展空間。

中遠集團是北極航道的開拓者之一。中遠航運股份有限公司副總經理翁繼強說，中遠“永盛”輪于2013年首航北極航道，航程7931海里，航行27天，比傳統(tǒng)的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線縮短航程2800多海里，航行時間減少9天。

2015年10月，“永盛”輪實現“再航北極、雙向通行”，創(chuàng)造了中國商船首次經過北極東北航道從歐洲到中國的紀錄。

據中遠集團介紹，“再航北極、雙向通行”項目，開辟了中國往返歐洲的新航線，提高了北極航行的商業(yè)價值。如果中遠北極航線實現常態(tài)化運營，將拓展“一帶一路”規(guī)劃內涵，對于中國制造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額有積極的促進作用。

在這次北極東北航道商業(yè)價值和常態(tài)化運營研討會上，中國遠洋運輸(集團)總公司安全技術監(jiān)督部總經理蔡梅江說：“今后公司將逐漸把‘永盛’輪航行北極東北航道常態(tài)化，增加船舶航行該航道。”

上海海事大學教授壽建敏表示，北極東北航道已經具備了一定的商業(yè)化通航基礎，中歐間巨大的集裝箱運量為在此航道開通集裝箱班輪運輸奠定了市場基礎。“北極航道通航最大的經濟價值是降低船舶航行的能源消耗，減少總成本”。

“這條航道可以提高中歐航線交貨的及時性，對海外工程承包商是一個利好，項目工期將有更好的保障。”哈爾濱電氣國際工程有限公司物流部總經理陳濱說，北極航道沿途經過的國家少，安全性提升，對于貨主而言，就有可能享受到運費下調的好處，降低物流成本。

專家認為，北極航道成為黃金水道的未來可期，但由于北極極地冰區(qū)航行有其特殊性，全面通航還需要完整的保障架構體系，關于船舶安全保障、極地環(huán)境保護等內容還需要進一步研究。

毗鄰北極的俄羅斯對這條航道持積極態(tài)度。俄羅斯船舶登記局國際事務部首席驗船師謝爾蓋在論壇上表示，目前北極東北航道的船只通過量增長很快。俄羅斯管理部門將提供破冰船護航，努力避免發(fā)生航行事故。（新華網電 徐揚 鄒明仲）